La thalasso-criminalité, centre de gravité de la criminalité organisée ? Le cas du narcotrafic (2024)

Le port de Rotterdam revendique la saisie de plus de 113 tonnes de cocaïne en 2023 tandis que plusieurs centaines de kilogrammes de cette même poudre blanche sont retrouvés échoués sur les plages des côtes de la Manche depuis plus d'un an ou encore des narco-submarines sont interceptés de façon spectaculaire au large des côtes américaines. Ces divers exemples démontrent, avec acuité, le recours constant aux vecteurs maritimes pour rendre possible des trafics illicites, ici, de substances psychotropes et stupéfiantes.
Ainsi, les organisations criminelles - quelles qu'elles soient - ont parfaitement appréhendé les atouts du transport maritime qui offre souplesse, régularité, sécurité et grande capacité d'emport. Autant de facteurs déterminants au coeur d'un capitalisme criminel florissant. Aussi, il convient de s'interroger sur les enjeux d'une maritimisation de la criminalité organisée. Comment les organisations criminelles ont-elles tiré grand profit de la globalisation des échanges commerciaux ? Comment se sont-elles insérées dans cet écosystème singulier et internationalisé du commerce international ? Quelles sont, en retour, les réactions des acteurs publics comme privés de chaînes d'approvisionnement complexes et interdépendantes ?
La criminalité repose avant tout sur une logistique de marchandises qu'il s'agit de convoyer des aires de production aux divers marchés de consommation (I). De fait, tributaire des vecteurs maritimes, une thalassopolitique des flux se dessine au gré des tendances du marché et des opportunités (II). Enfin, se pose la question cruciale des stratégies de lutte à adopter pour entraver - à minima - l'expansion de cette hydre criminelle destructrice voire en contrecarrer les projets de développement (III). [Extrait]