Historique
Rapport
Le risque routier chez les jeunes
Auteur(s) :
LE QUEAU, P. ;
OLM, C.
Année
1999
Page(s) :
196 p.
Langue(s) :
Français
Éditeur(s) :
Paris : Crédoc
Refs biblio. :
40
Domaine :
Plusieurs produits / Several products
Thésaurus mots-clés
CONDUITE DE VEHICULE
;
CONDUITE A RISQUE
;
JEUNE
;
PREVENTION
;
SOCIOLOGIE
;
ENQUETE
;
ALCOOL
Note générale :
Etude réalisée à la demande de la Fédération Française des Sociétés d'Assurance et de la Prévention Routière.
Résumé :
L'étude a été conduite selon un programme articulé autour de deux grandes phases: une première phase exploratoire destinée à identifier et formuler des hypothèses de travail, soumises à validation, au cours d'une seconde phase, au moyen d'une enquête quantitative.
La première partie du rapport analyse le statut de la jeunesse actuelle dont le rôle social n'est pas bien défini. La première des hypothèses qu'il convient de formuler pour orienter la recherche d'une compréhension de la surmortalité des jeunes sur la route, porte donc sur le rôle que jouerait ce nouveau cadre de socialisation sur leur adoption de comportements à risque. D'une certaine manière, la prise de risque sur la route serait un de ces modes d'expérimentation par lesquels il faut en passer pour devenir adulte.
La deuxième partie propose une typologie de la jeunesse établie à partir d’un questionnaire soumis à un échantillon national représentatif de 700 jeunes gens, âgés entre 15 et 25 ans. La typologie effectuée permet d'identifier cinq groupes de jeunes bien distincts, du point de vue de leur pratique de loisir, de la consommation qu'ils font d'alcool, du mode de transport et de leur rapport à la loi. Les trois premiers groupes, représentant 83% des jeunes interrogés, se caractérisent par le fait qu'ils ne prennent pas souvent de risque. Si le troisième groupe notamment, réunit des jeunes représentatifs des adolescents «en révolte », la recherche du sens et le passage de l'adolescence ne se traduit que peu dans les comportements à risque. Les deux derniers groupes, et principalement le dernier, se caractérisent en revanche par l'importance de la prise de risques et par l'adoption de comportements « déviants».
La dernière partie propose plusieurs pistes de réflexion pour la conception d'une prévention. Ces pistes s'articulent autour de deux grands enjeux. Il pourrait s'agir, d'une part, de renouveler une campagne menée avec des paramètres comparables à ceux des campagnes passées pour toucher le plus grand nombre (axe de consolidation) ; ou bien d'envisager de nouveaux modes de prévention, plus proches des jeunes, pour atteindre particulièrement ceux qui ont la plus grande probabilité d'avoir un accident. (A partir du document)
La première partie du rapport analyse le statut de la jeunesse actuelle dont le rôle social n'est pas bien défini. La première des hypothèses qu'il convient de formuler pour orienter la recherche d'une compréhension de la surmortalité des jeunes sur la route, porte donc sur le rôle que jouerait ce nouveau cadre de socialisation sur leur adoption de comportements à risque. D'une certaine manière, la prise de risque sur la route serait un de ces modes d'expérimentation par lesquels il faut en passer pour devenir adulte.
La deuxième partie propose une typologie de la jeunesse établie à partir d’un questionnaire soumis à un échantillon national représentatif de 700 jeunes gens, âgés entre 15 et 25 ans. La typologie effectuée permet d'identifier cinq groupes de jeunes bien distincts, du point de vue de leur pratique de loisir, de la consommation qu'ils font d'alcool, du mode de transport et de leur rapport à la loi. Les trois premiers groupes, représentant 83% des jeunes interrogés, se caractérisent par le fait qu'ils ne prennent pas souvent de risque. Si le troisième groupe notamment, réunit des jeunes représentatifs des adolescents «en révolte », la recherche du sens et le passage de l'adolescence ne se traduit que peu dans les comportements à risque. Les deux derniers groupes, et principalement le dernier, se caractérisent en revanche par l'importance de la prise de risques et par l'adoption de comportements « déviants».
La dernière partie propose plusieurs pistes de réflexion pour la conception d'une prévention. Ces pistes s'articulent autour de deux grands enjeux. Il pourrait s'agir, d'une part, de renouveler une campagne menée avec des paramètres comparables à ceux des campagnes passées pour toucher le plus grand nombre (axe de consolidation) ; ou bien d'envisager de nouveaux modes de prévention, plus proches des jeunes, pour atteindre particulièrement ceux qui ont la plus grande probabilité d'avoir un accident. (A partir du document)